M18 76mm Motor Motor Gun 'Hellcat'

M18 76mm Motor Motor Gun 'Hellcat'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

M18 76mm Motor Motor Gun 'Hellcat'

Dezvoltare
Descriere
Variante
Luptă
Statistici

„Hellcat”, pistolul cu motor cu pistol M18 de 76 mm, a fost cel mai de succes distrugător american de tancuri din cel de-al doilea război mondial, folosindu-și mobilitatea pentru a compensa armura subțire și reprezentând un număr mare de tancuri germane în timpul luptelor din 1944-45.

Dezvoltare

M18 a suferit un proces de dezvoltare îndelungat, cu mai multe schimbări de design pentru a contracara schimbările pe câmpul de luptă. A început viața ca T42 37mm Gun Motor Carriage, un design General Motors pentru un vehicul cu un profil mai scăzut decât cel al rezervorului Sherman M10 GMC. Lucrările la T42 au început ca răspuns la nota generală a Statului Major din 2 decembrie 1941 care solicita un vehicul care utilizează suspensia Christie, cu o grosime de 37 mm. Avea să fie alimentat de un motor Wright Continental.

La 1 aprilie 1942 armata a decis să treacă de la arma de 37 mm la arma de 57 mm. T42 a devenit T49 57mm Gun Motor Carriage. La 18 aprilie 1942 au fost comandate două vehicule pilot. Unul a fost completat cu arma de 57 mm, dar forțele terestre ale armatei au decis atunci să nu folosească armele de 37 mm și 57 mm în viitoarele distrugătoare de tancuri.

În iulie 1942, generalul Bruce, comandantul centrului Tank Destroyer, l-a întrebat pe General Motors dacă ar putea produce o versiune armată a T49. Au răspuns cu T67, care era înarmat cu un pistol M3 de 75 mm (așa cum se utilizează în tancul Sherman), avea suspensie Christie și era alimentat de două motoare Buick. Al doilea pilot T49 a fost finalizat ca singur T67 și a fost supus testelor la Aberdeen Proving Ground spre sfârșitul anului 1942.

Versiunea finală de dezvoltare a fost T70 76mm Gun Motor Carriage. Tank Destroyer Command a cerut înlocuirea pistolului de 75 mm al T67 cu noul pistol M1 de 76 mm. Acest lucru a fost dezvoltat în încercarea de a produce o versiune mai ușoară a pistolului antitanc standard de 3 in, adecvat pentru utilizarea în tancuri medii. A fost folosit în Hellcat și în versiunile ulterioare ale M4 Sherman. Noua armă a fost transportată într-o turelă deschisă, fără coș de turelă.

Pistolul de 3 inci cântărea 1,990 lb și avea o lungime totală de 158,1 inci. Noul M1 de 76 mm cântărea doar 1,141 lb, în ​​ciuda faptului că a fost puțin mai lung, la 163,75 in. Cele două tunuri foloseau muniții similare, cu aceleași proiectile, dar cu cartușe de pulbere diferite. O rundă APC M62 completă pentru pistolul de 3 inci cântărea 27,24 lb; runda echivalentă pentru pistolul de 76 mm a fost de numai 20,77 lb. În ciuda cartușelor mai ușoare, cele două tunuri aveau aceeași viteză a botului și pătrunderea armurii.

Modelele anterioare din serie folosiseră suspensia Christie, dar T70 folosea suspensia barei de torsiune. Acesta a fost propulsat de un motor Wright Continental R975-C1, cu roata motrice în față (prototipurile anterioare aveau roata motrice în spate).

Șase modele de pilot au fost comandate de la General Motors în ianuarie 1943, deși în această etapă armata era încrezătoare în proiectarea de bază și a plasat o comandă de producție pentru 1.000 de T70, înarmate cu pistolul M1A2 de 76 mm, la 7 ianuarie 1943.

Cele șase vehicule pilot au fost livrate în iulie 1943. Încercările cu piloții au sugerat că sunt necesare câteva modificări, inclusiv o față simplă a carenei și o turelă modificată cu o forfotă care acționa ca o contragreutate și furniza depozitare.

Producția completă la Buick a început în august 1943, când au fost livrate 83 de vehicule. Departamentul de publicitate Buick a dat vehiculului numele „Hellcat” și a fost cunoscut pe scară largă, dar neoficial, cu acest nume. T70 a fost în cele din urmă standardizat ca M18 76mm Gun Motor Carriage în februarie 1944, moment în care 1.056 fuseseră deja finalizate și vârful producției trecuse deja, 267 fiind finalizate în noiembrie 1943 și 250 în ianuarie 1944. Un total de 2.507 M18 (inclusiv cei 6 piloți) au fost construiți, iar producția sa încheiat în octombrie 1944.

Producția a trecut apoi la vehiculul blindat T41 / M39, care a folosit același șasiu, dar cu turela îndepărtată. 640 (sau 700) dintre aceste vehicule au fost produse între octombrie 1944 și martie 1945 și au fost folosite ca motor principal și ca vehicul de recunoaștere. 640 dintre aceste vehicule au fost produse din unele dintre primele 685 Hellcats, care au trebuit returnate la fabrică pentru a fi modificate treptele de viteză.

Exista unele îngrijorări că M18 ar fi confundat cu un vehicul german din cauza suspensiei barei de torsiune, care era rară la vehiculele americane, dar folosită la mai multe tancuri germane. În încercarea de a evita acest lucru, noul vehicul a fost luat într-un tur al unităților americane și de multe ori avea marcaje naționale supradimensionate.

Descriere

M18 avea cinci roți de drum pe fiecare parte, cu patru roți de întoarcere. Avea un picior ridicat în spate și roata motrice a pinionului în față. Pista avea o lățime de 14,38 în. La vehiculele timpurii, atât roata de mers, cât și roata motrică ar putea fi reglate pentru a modifica tensiunea șinei, dar mai târziu, numai roata motrice ar putea fi reglată.

Turela era rotundă, cu laturile înclinate și o agitație în spate, care acționa ca o contrapondere și oferea spațiu de depozitare. Turela era deschisă, cu un suport inelar pentru o mitralieră antiaeriană în partea stângă-spate.

Suprastructura avea un vârf nivelat, cu o zonă ridicată în spatele turelei (deasupra motorului). Laturile erau ușor înclinate. Nasul era în două părți, cu partea inferioară (la nivelul șinelor) înclinată la 45 de grade, iar partea superioară mai înclinată în spate, deși mai exista o zonă mare de punte plat în fața turelei.

M18 a fost înarmat cu mai multe versiuni diferite ale pistolului de 76 mm. M1A1 a fost modelul de bază fără frână de bot. M1A1C și M1A2 ar putea lua ambele o frână de bot. M1A1C avea pușcă la mâna dreaptă cu o singură spire completă în lungimi de 40 de calibru, M1A2 a fost împușcată cu o singură spire completă în 32 de calibre. Arma ar putea trage piercing-uri de armură, explozivi puternici, iluminatori și scoici de fum. În rolul de distrugător de tancuri, transporta în mod normal 75% AP și 25% învelișuri HE, dar vehiculul a fost adesea folosit în rolul de susținere a focului cu învelișuri suplimentare furnizate.

Doctrina distrugătorului de tancuri însemna că M18 avea unele defecte de proiectare. Ideea a fost că distrugătoarele de tancuri ar fi folosite pentru a ataca și a învinge orice descoperiri blindate germane, astfel încât să funcționeze în spatele liniilor aliate și departe de infanteria germană. Când M18 a intrat în luptă, a fost curând clar că acest lucru va fi rar dacă va fi vreodată cazul. Până în 1944, germanii nu făceau multe atacuri blindate în masă și, când făceau atacuri la scară mai mică, tancurile lor erau aproape întotdeauna susținute de infanterie. Acest lucru a însemnat că vârful deschis al turelei a făcut echipajul M18 vulnerabil la grenade și focul cu arme de calibru mic. O a doua problemă a fost că singura mitralieră purtată de M18 a fost pistolul antiaerian de pe acoperișul turnului. Oricine opera această mitralieră era total expus focului inamicului cu arme de calibru mic.

Cea mai mare forță a M18 a fost viteza sa, care a fost de două ori mai mare decât cea a distrugătoarelor de tancuri M10 sau M36 și semnificativ peste cea a M24 Chaffee Light Tank. Aceasta a însemnat că M18 a fost capabil să folosească tactici de „lovit și rulat” pentru a provoca daune mari vehiculelor blindate germane semnificativ mai puternice, fără a suferi pierderi excesiv de mari.

Variante

T86 și T86E1 au fost dezvoltate în 1944, în încercarea de a produce o versiune amfibie a M18. A fost dezvoltată o nouă carenă amfibie cu arc plat cu față. T86 și T86E1 au fost testate în primăvara anului 1944 și apoi s-au mutat pe T87.

T87 a urmat de la T86. Avea o carenă modificată și transporta un obuz de 105 mm într-o turelă deschisă. Era gata pentru procese până în decembrie 1944, dar proiectul a fost anulat la sfârșitul războiului.

T88 a fost o conversie mai simplă, care a montat un obuz de 105 mm într-un M18 standard de pe uscat. Au fost dezvoltate două turele diferite, dar proiectul a fost anulat la sfârșitul războiului.

„Super Hellcat”

Un M18 a fost modificat în iunie 1945, oferindu-i turela de la M36 90mm Gun Motor Carriage. Au fost instalate șine mai largi de 21 in pentru a face față greutății suplimentare a pistolului de 90 mm și a carcaselor sale, iar spațiile de depozitare interne au fost modificate pentru a face spațiu pentru carcasele mai mari. „Super Hellcat” a fost un succes tehnic, dar a fost anulat la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Luptă

Hellcat a debutat în luptă ca T70 în mai 1944, când două dintre vehiculele pilot au participat la aterizările Anzio. Au avut rezultate bune în această bătălie timpurie și au fost văzute ca o mare îmbunătățire a M10.

M18-urile de producție au început să ajungă în Italia în septembrie 1944, ajungând în 805th Batalionul Tank Destroyer în aceeași lună. Au rămas în uz în Italia până la sfârșitul războiului, participând la ultimele bătălii din valea Po în primăvara anului 1945.

Europa de Nord-Vest

M18 a început să apară în număr semnificativ după Ziua Z. Un total de 689 erau pe teren până la 15 august 1944, iar primul său test major a venit în timpul asediului de la Brest. Mediul urban nu se potrivea M18, care se baza pe mobilitatea sa pentru protecție, dar a jucat un rol util în bătălia, care a durat până la 19 septembrie.

Batalioanele 603 și 704 de distrugătoare de tancuri au început să folosească M18 în luptă la sfârșitul lunii iulie, participând la Operațiunea Cobra, ieșirea din Normandia.

Un număr semnificativ de M18 au fost implicați într-una dintre puținele bătălii de tancuri cu adevărat considerabile din campania franceză, o confruntare între tancurile americane și germane la Arracourt la 19 septembrie 1944. M18 a început acum să-și demonstreze punctele forte, folosindu-l de mobilitate și viteză pentru profitați de terenul din jurul Arracourt. Batalioanele M18 s-au implicat într-o bătălie de la distanță cu o forță de Pantere și Panzer IV și au provocat pierderi grele germanilor.

Batalioanele 602, 609 și 705 de distrugătoare de tancuri au intrat în luptă cu M18 în octombrie 1944. 811 a urmat în noiembrie, 638 și 817 în decembrie, 643 în ianuarie 1945, 656, 661 și 809 în februarie 1945

Batalionul 827 de distrugători de tancuri (colorat) a fost transformat din armele AT tractate în M18 în iulie 1944. A fost desfășurat în noiembrie și a luptat în Alsacia, dar a fost retras în februarie 1945.

M18 a văzut acțiune în timpul Bătăliei de la Bulge. Aceasta a fost singura ofensivă germană panzer majoră a campaniei din nord-vestul Europei și, astfel, singura dată când distrugătoarele de tancuri au fost folosite în rolul lor original. Chiar și atunci au fost rareori capabili să acționeze în număr mare împotriva grupurilor mari de tancuri germane, dar au fost folosite în poziții defensive individuale. Un exemplu a fost cel de-al 705-lea batalion Tank Destroyer, care a fost prins în Bastogne. M18 a funcționat în mod acceptabil în timpul acestei bătălii, dar arma de 76 mm nu a fost suficient de puternică și lipsa de protecție a armurii a provocat încă o problemă. M36 90mm GMC a fost considerat a fi avut mai mult succes, dar încă suferea de o armură slabă.

După bătălia Bulge, al 612-lea batalion de distrugătoare de tancuri s-a transformat în M18, unde pierduse multe dintre armele sale antitanc remorcate.

Batalionul 801 Tank Destroyer a fost parțial echipat cu M18 în martie 1945. 820th și 824th au fost transformate din tunuri antitanc remorcate în M18 în aceeași lună, la fel ca 822nd în aprilie.

Batalionul 633 Distrugător de tancuri a primit M18 în mai 1945 și l-a folosit în ultimele zile ale războiului. 807th a început să se convertească la M18 prea târziu pentru a finaliza procesul.

Operațiunea Dragon

M18 a fost folosit în sudul Franței în urma operației Dragoon.

Pacific

Prima unitate care a primit M18 în Pacific a fost Batalionul 637 de distrugătoare de tancuri, care primise primele sale vehicule până în august 1944. La fel ca în cazul distrugătoarelor de tancuri anterioare, turela deschisă a M18 a făcut-o vulnerabilă la atacurile infanteriei japoneze, dar din nou ca cu distrugătoarele de tancuri anterioare, arma mai puternică a fost binevenită.

M18 a debutat în luptă în timpul invaziei Filipinelor. A fost folosit și în timpul invaziei din Okinawa, ultima bătălie terestră a celui de-al doilea război mondial.

După Război

După război, armata SUA a studiat recordul de luptă a 39 de batalioane de distrugătoare de tancuri. Între ei au revendicat 1.344 de tancuri germane și tunuri de asalt (34 pe batalion) și o medie de 17 cutii de pastile, 16 cuiburi de mitraliere și alte 24 de vehicule. Armata SUA a decis că batalioanele de distrugătoare de tancuri au fost mai puțin eficiente decât un număr echivalent de batalioane de tancuri normale, iar batalioanele de distrugătoare de tancuri au fost desființate după război.

Un număr de M18 au fost date Armatei Populare Iugoslave în anii 1950. Acestea erau încă utilizabile la începutul anilor 1990 și unele au servit cu forțele sârbe din Bosnia în timpul războiului civil iugoslav.

Statistici
Producție: 2.507
Lungimea corpului: 21ft 10in
Lățimea corpului: 9ft 9in
Înălțime: 8ft 5in
Echipaj: 5 (comandant, șofer, trei tunari)
Greutate: 40.000 lb greutate, 35.526 lb gol
Motor: 340 CP Continental R975-C1 (primele 1.349 vehicule) apoi 400 CP R975-C4
Viteză maximă: 55 mph viteză rutieră, 20 mph mph
Gama maximă: raza drumului de 105-150 mile
Armament: pistol M1A1, M1A1C sau M1A2 76mm L / 55 cu 45 de cochilii, plus o mitralieră antiaeriană montată flexibil

Armură
Turnul frontal: 1in / 25mm
Laturile și spatele turelei: 0,5 mm / 13 mm
Corpul frontal, lateral și spate: 0,5 mm / 13 mm
Partea superioară a carenei: 5 / 16in / 8mm
Podea: 0,25 in / 6mm


M18 Hellcat

  • Adăugă un tunator la mitraliera de calibru .50 montată pe pistol, care îi conferă capacitate antiinfanterie.
  • Costă 75 și # 160 75 pentru instalare.

The Carucior cu pistol de 76 mm (G.M.C.) M18 sau M18 Hellcat este un vehicul de recompensă pentru Company of Heroes: Tales of Valor, care înlocuiește M10 Tank Destroyer.


M18 76mm Carucior motor "Hellcat" - Istorie

RANK III: M18 GMC

Pistol M1A2 de 76 mm
12,7 mm Browning M2HB

Mergeți ușor, mergeți repede, nu vă opriți - aceste cuvinte rezumă destul de mult M18 Hellcat, distrugătorul american de tancuri de nivel III cu valoarea BR de 5,0. Și, deși arma este destul de mediocru, iar armura este inexistentă, o trăsătură face din Hellcat unul dintre cele mai periculoase tancuri de pe câmpul de luptă: viteza sa.

Dacă tocmai ați cumpărat M18 Hellcat, probabil că sunteți bine obișnuiți cu predecesorul său, M10 Gun Motor Carriage. M10 poate avea o armă bună pentru BR-ul său, dar este destul de lent, armura este subțire și traversarea turelei cu manivelă este un dezavantaj dureros. Viteza sa nu a fost suficientă pentru a ține pasul cu doctrina americană a distrugătorului de tancuri, care cerea distrugătoarelor de tancuri să fie cât mai rapide posibil, permițându-le să răspundă rapid la descoperirile blindate ale inamicului prin deplasarea și eliminarea forței blindate. Armata SUA a cerut astfel un vehicul mai rapid și mai ușor. Dezvoltarea a dus apoi la prototipul T70. Acesta a fost înarmat cu pistolul M1 de 76 mm, dezvoltat inițial pentru tancul mediu Sherman, dar trăsătura sa principală a fost viteza - prototipul a fost capabil să atingă viteza rutieră de până la 57 mph (92 km / h), făcându-l ușor cel mai rapid vehicul urmărit din întregul război și unul dintre cele mai rapide vehicule urmărite create vreodată.

Vehiculele de serie, desemnate ca M18 GMC și produse de la mijlocul anului 1943, aveau viteza maximă la 72 km / h, dar vehiculul era încă extrem de rapid, cu un raport mare putere-greutate, ca și Continental R- Motorul radial răcit cu aer 975-C4, producând 400 de cai putere, a trebuit să propulseze doar puțin peste 17 tone. Veți observa acest avantaj aproape imediat - Hellcat accelerează rapid, merge repede și se întoarce rapid și se simte mai mult ca un tanc ușor decât un distrugător de tancuri. Faimoasa viteză maximă de 45 mph (72 km / h) este realizabilă doar pe drumuri, deși, în afara drumului, viteza maximă este de 28-31 mph (45-50 km / h). Cu toate acestea, este încă o performanță bună, ceea ce vă va oferi un grad foarte mare de mobilitate. Această mobilitate a fost principalul punct de vânzare al Hellcat în viața reală. Echipajele Hellcat au învățat rapid cum să folosească viteza mașinilor lor pentru a alerga în flancurile inamice și a surprinde armura germană din lateral. În joc, viteza face ca Hellcat să fie unul dintre cei mai buni captori de zone de control, capabil să alerge înainte și să ocupe zona de control înainte ca echipa inamică să intre chiar în raza de acțiune. Deoarece vehiculul este foarte ușor și are un motor puternic, poate urca cu ușurință pe dealuri și obstacole și, dacă cunoașteți bine aspectul hărții, puteți găsi și ajunge la poziții inaccesibile de alte tancuri, cum ar fi castelul de pe harta Mozdok sau harta marginile hărții Kuban. Aceasta înseamnă că, dacă jucătorul este suficient de îndrăzneț și viclean, poate găsi poziții excelente pentru a face focuri pe tancuri inamice nebănuite.

Doctrina antitanc instituită de armata SUA cerea vehicule rapide și puternice
capabil să oprească tactica germană blitzkrieg prin împingerea forțelor de tancuri atacante.

Vorbind de tragere - așa cum sa menționat, Hellcat este înarmat cu arma M1 de 76 mm, la fel ca pe tancurile medii Sherman înarmate de 76 mm. În joc, muniția AP implicită vă va permite să străpungeți până la 155 mm de armură de aproape și până la 88 mm de armură la raza de acțiune de 1500 de metri - în timp ce aceasta într-adevăr sună bine, runda M79 AP este o lovitură solidă numai (lipsind astfel sarcina de explozie, rezultând un efect post-penetrare mai scăzut) și are o performanță destul de slabă împotriva blindajelor înclinate sau unghiulare. Runda îmbunătățită M61 APCBC are o penetrare mai mică, 127 mm în cel mai bun caz, dar are o performanță mult mai bună împotriva blindajelor înclinate, își păstrează mai bine penetrarea la distanță și are o umplere explozivă, permițându-i să paralizeze sau să distrugă tancurile inamice mult mai repede. Cea mai mare penetrare este asigurată de runda M93 APCR, care este capabilă să pătrundă până la 221 mm de armură la distanță punctuală și 124 mm la intervalul de 2 kilometri, dar are doar un efect post-penetrare scăzut și are un nivel slab performanță împotriva țintelor înclinate sau înclinate. În viața reală, o astfel de performanță a fost eficientă împotriva majorității vehiculelor germane obișnuite, cum ar fi tancul mediu PzKpfw IV sau pistolul cu autopropulsie StuG III, dar s-a luptat împotriva blindajului frontal al tancului greu Tiger sau al tancului mediu Panther, dar la distanțe mai apropiate, întrucât rundele obișnuite au fost deseori capabile să străpungă Tigerul sau Pantera doar la distanță mai apropiată, iar rundele APCR au fost în cantitate redusă.

PRO și CONTRA VEHICULULUI:

PROS:

  • Rapid
  • Profil redus
  • Reverse foarte rapid
  • Viteză de reîncărcare rapidă
  • Pistol eficient de 76 mm
  • Viteza de rotație rapidă a turelei
  • Raport bun putere / greutate
  • Cojile APCR au o penetrare foarte mare
  • Obiectivele APCR aruncate asupra acestuia vor avea șanse mari să treacă doar dacă nu sunt destinate echipajelor și modulelor.

CONTRA:

  • Comandantul este expus
  • SPAA te pot ucide foarte repede
  • Predispus la cochilii HE și HEAT
  • Foarte vulnerabil la baraje de artilerie
  • Dacă motorul este deteriorat, sunteți ușor de ucis
  • Obuzele de stoc sunt inadecvate împotriva armurilor grele
  • Topul deschis, care expune echipajul la mitraliere și mitraliere
  • Armura de hârtie și poate fi ușor pătrunsă de mitraliere grele și arme de aeronave

Accesați wiki-ul oficial War Thunder pentru mai multe informații despre acest American Tank Destroyer.

În joc, acest dezavantaj te va afecta și pe tine, deoarece poți întâlni ambele tancuri precum PzKpfw IV sau T-34, ambele fiind ușor pătrunse chiar și la distanță, și tancurile Tiger, Panther sau chiar IS-2 , care au suficientă armură pentru a putea sări cu ușurință de la fotografiile tale la distanță mai mare. Acolo unde veți utiliza pe deplin mobilitatea Hellcat, deoarece niciun tanc pe raza de acțiune BR nu este sigur împotriva unei lovituri din lateral, iar un inamic flancat este o țintă perfectă. Ca și alte distrugătoare de tancuri americane, Hellcat are o turelă, eliminând limitarea obișnuită a altor distrugătoare în stil cazemată, iar în comparație cu M10, viteza de traversare a turelei este mult mai rapidă, datorită acționării turelei, îmbunătățind timpul de reacție. În plus, Hellcat este înarmat de o singură mitralieră flexibilă de calibru M2 .50, echipată de comandant. Această armă este potrivită nu numai împotriva avioanelor inamice cu zbor redus, ci și împotriva oponenților neînarmați - dezavantajul este expunerea comandantului, întrucât întregul său trunchi superior este descoperit și foarte vulnerabil la fragmente și runde de mitralieră.

Mobilitatea nu este importantă doar pentru Hellcat - este absolut vitală pentru supraviețuirea sa. Cerința de viteză mare și greutate redusă ar putea fi îndeplinită numai prin reducerea protecției armurii la aproape zero. Ca rezultat, armura Hellcat & rsquos are o grosime de doar 12 cm (0,5 inchi) în jurul corpului, cu cea mai puternică armură de 1 inchi (25,4 mm) grosime situată pe fața turnului și acoperită de o altă placă suplimentară de 19 inchi (34 mm) pe mantaua, aducând grosimea mantei la 44,4 mm (1 & frac34 inch). Supraviețuirea Hellcat este, prin urmare, extrem de redusă, deoarece chiar și mitralierele de calibru mare vă pot străpunge cu ușurință armura subțire de hârtie din față. Obuzele HE sunt absolut letale nu din cauza armurii inexistente, ci din cauza turelei cu vârf deschis, expunând echipajul la fragmente și la strafing-uri aeriene. Prin urmare, este crucial să evitați să fiți lovit cu totul, în special de vehiculele antiaeriene autopropulsate, deoarece acestea vă pot rupe Hellcat-ul într-un ritm cardiac.

În viața reală, Hellcat a fost apreciat cel mai mult pentru capacitatea sa de a mări rapid câmpul de luptă și de a se muta oriunde era nevoie. Folosiți și această metodă în joc - utilizați accelerația și viteza pentru a găsi rapid o poziție favorabilă și pentru a ținti la flancuri. Când sunteți observat, retrageți-vă imediat și mutați-vă, deoarece pur și simplu nu puteți suferi daune. Când jucați pe hărți deschise, cum ar fi Mozdok sau Kursk, utilizați terenul pentru acoperire cât mai mult posibil și conduceți rapid către flancul inamic atunci când jucați modul Battle sau pentru a limita zonele când jucați modul Dominare sau Break. Când jucați hărți din apropiere, cum ar fi Advance to the Rhine, conștientizarea situației dvs. este crucială - evitați punctele de sufocare și încercați, în schimb, să folosiți aleile laterale pentru a ocoli inamicul și a ataca zona inamicului din spate sau cu capac. Cunoașterea terenului este atunci foarte importantă pe toate hărțile. Aflați rutele de flancare, căutați poziții bune de ambuscadă și căi de retragere, dacă este necesar. Asta înseamnă că Hellcat necesită o abordare tactică foarte precaută, care este greu de înțeles, dar foarte satisfăcătoare atunci când este stăpânită. Angajamentele sunt mai ușoare printr-un timp de reîncărcare solid de 6,1 secunde cu un încărcător complet antrenat și specializat, oferind o viteză de foc a tancului de aproximativ zece runde pe minut. salvează-te - folosește-ți accelerația și agilitatea pentru a înconjura vehiculul inamic și a pompa obuzele în armura laterală.

DESCOPERĂ SITE-UL LIVE - PIELE PENTRU M18 HELLCAT

Americanele distrugătoare de tancuri au pariat pentru o manevrabilitate ridicată pentru inamicul flancant. Mai repede înseamnă mai ușor, iar mai ușor înseamnă mai puțină armură.

În viața reală, Hellcat a fost un vehicul foarte reușit, care a fost, de asemenea, utilizat ca pistol ușor de asalt atât în ​​timpul celui de-al doilea război mondial, cât și în războiul coreean. Între 1943 și 1944 s-au fabricat aproximativ 2500 de pisici infernale. În joc, jocul Hellcat poate fi foarte distractiv, deoarece vă puteți deplasa pe câmpul de luptă ca un asasin rapid, care vă lovește adversarii din lateral sau din spate, urmărind tancuri ușoare inamice sau depășind adversarii la lupta cu cuțitul gamă. Nu este chiar cel mai ușor vehicul cu care să te obișnuiești, dar în mâinile potrivite Hellcat poate fi un adevărat schimbător de jocuri. Și dacă te îndrăgostești de Hellkitty poți avea nu doar unul, ci trei, deoarece poți achiziționa nu numai M18 implicit, ci și M18 premium și ldquo Black Cat și rdquo, care este aproape identic cu M18 obișnuit, dar se mândrește un bonus puternic pentru veniturile SL & amp RP și decalcomanii unice și Super Hellcat, care păstrează viteza unui Hellcat obișnuit, dar este înarmat cu o armă puternică de 90 mm. Pistolul de 90 mm este, de asemenea, armamentul M36 Jackson, care este următorul distrugător american de tancuri din linia de după Hellcat.


Autor: Jan & ldquoRayPall & rdquo Koz & aacutek

Doriți să citiți mai multe despre vehiculele din War Thunder? Găsiți alte profiluri de vehicule pe site-ul nostru!


Creați lista de dorințe

Denumirea oficială a fost M18 76mm Gun Motor Carriage și era armata SUA și rsquos numai vehicul proiectat în mod intenționat a cărui funcție principală era uciderea tancurilor inamice. Prioritatea a fost acordată mobilității și puterii de foc în detrimentul protecției armurilor, trăsături pentru care unitățile de distrugere de tancuri au dezvoltat tactici speciale. În timpul bătăliei de la Bulge, M18-urile și-au folosit viteza pentru a asigura intersecția cheie înaintea unităților inamice, ajutând la transformarea fluxului de luptă. În timp ce doctrina distrugătorului de tancuri ar fi abandonată după cel de-al doilea război mondial, M18 s-ar putea lăuda cu cel mai mare raport ucidere-pierdere al oricărui vehicul blindat american în timpul războiului.

Specificații:

  • Greutate: 19,5 tone (17,7 metrice)
  • Armament: pistol 76mm M1A2, Browning .50 cal M2HB
  • Armură: .2-1 in
  • Viteza: 92 km / h
  • Raza de acțiune 168 km

Informații suplimentare despre acest kit de construcție personalizat Brickmania & reg:

Modelul M18 Hellcat are un design incredibil de robust, cu o turelă rotativă, piste de rulare netede și un pistol de ridicare și deprimare. De asemenea, sunt incluse două trape de deschidere ale echipajului frontal, precum și un butoi BrickArms & reg 76 mm, frână de bot și M2HB.

Statistici model:

  • Proiectat de John Canepa
  • 512 elemente LEGO & reg, BrickArms & reg și Brickmania & reg
  • X2 Minifiguri personalizate
  • BrickArms M2HB, țeavă de 76 mm și pauză de 76 mm
  • Foaie de autocolant de înaltă calitate
  • Instrucțiuni de construcție tipărite color
  • Elemente tipărite suplimentare
  • Scara 1/35 pentru a se potrivi cu alte kituri Brickmania
  • Nivel intermediar de abilități (4-6 ani de experiență în construcție recomandată)

Toate seturile de modele Brickmania și reg sunt fabricate din cărămizi LEGO și reg. Acest model vine dezasamblat și include instrucțiuni complete de imprimare și este ambalat într-o cutie sigilată. Acesta este un kit de ediție limitată, iar producția poate fi întreruptă în orice moment.


M18 76mm Motor Motor Gun 'Hellcat' - Istorie

M18 Hellcat 76 mm Carucior motor pistol

Proiectare: Compartiment motor

La partie arri & egravere de la caisse est occup & eacutee par le compartiment motor. Le compartiment moteur est s & eacutepar & eacute des postes de combat și de pilotage par un mur pare-feu.

Partea din spate a corpului este ocupată de compartimentul motorului. Compartimentul motor este separat de stațiile de luptă și direcție printr-un paravan de protecție.

La partie arri & egravere & eacutetait compos & eacutee de deux plaques. La plaque sup & eacuterieure appartenant & agrave la superstructure avait une forme de trap & egraveze et & eacutetait dot & eacutee en son center d 'une trappe rectangulaire boulonn & eacutee la plaque sup & eacuterieure faisait toute la largeur du char et & eacutetait & eacutegalere munri de deux. En dessous se trouvait the large plaque arri & egravere du bas de caisse. Cette plaque & eacutetait dot & eacutee en son center d 'une large trappe rectangulaire boulonn & eacutee. Les trappes boulonn & eacutees servaient en toute logique & agrave l 'entretien du moteur. La plaque arri & egravere inf & eacuterieure disposait & eacutegalement de deux boucles de remorquage et d 'un crochet de remorquage mont & eacutes sur une traverse parcourant toute la largeur de celle-ci.

Partea din spate era formată din două plăci. Placa superioară aparținând suprastructurii avea forma de trapez și era echipată în centru cu o ușă dreptunghiulară cu șuruburi, placa superioară făcea toată lățimea rezervorului și era prevăzută și cu două faruri în spate. Dedesubt era placa largă din spate a corpului inferior. Această placă a fost echipată în centru cu o ușă cu capcană dreptunghiulară, cu șuruburi largi. Ușile de capcană cu șuruburi au fost utile în toată logica pentru întreținerea motorului. Placa din spate inferioară avea, de asemenea, două bucle de remorcare și un cârlig de remorcare asamblate pe o traversă care traversează toată lățimea acesteia.

La plateau arri & egravere du M18 & eacutetait dot & eacute d 'une vaste saillie trap & eacutezo & iumldal. La face arri & egravere & eacutetait mont & eacutee sur charni & egravere et servait & agrave la v & eacuterification du moteur. La face avant de la saillie & eacutetaient munie de grilles de ventilation. Des grilles de ventilation & eacutetaient encore dispos & eacutees sur toute la largeur du plateau arri & egravere tout & agrave l 'arri & egravere de celui-ci.

Puntea din spate a modelului M18 a fost echipată cu o vastă umflătură trapezoidală. Fața din spate a fost asamblată pe balama și a fost utilizată pentru verificarea motorului. Fața frontală a umflăturii a fost prevăzută cu grile de ventilație. Grile de ventilație erau încă așezate pe toată lățimea punții din spate până în spatele acesteia.

Le moteur du M18 Hellcat & eacutetait un continental R-975-C4 (essence) de 9 cylindres (mont & eacutes en & eacutetoile), de 15.9 l de cylindr & eacutee, d & eacuteveloppant 460 CV & agrave 2400 tours / minute. Le M18 & eacutetait particuli & egraverement bien motoris & eacute. En effet le R-975-C4 coupl & eacute & agrave un poids tr & egraves raisonnable fournissait au M18 une tr & egraves grande puissance motrice et une v & eacutelocit & eacute remarquable. En effet ce tank destroyer l & eacuteger pouvait atteindre sur route les 80 km / h! Le M18 emportait jusqu '& agrave 750 l d' essence, ce qui lui donnait une autonomie de 161 km. Le M18 fut l 'engin enti & egraverement chenill & eacute, le plus rapide de l' US Army durant la seconde guerre mondiale. Sa vitesse & eacutetait en fait sa meilleure protection contre les armes antichar allemandes.

Motorul lui M18 Hellcat era continental R-975-c4 (benzină) de 9 cilindri (radial), cu 15,9 L de cilindree, dezvoltând 460 CP până la 2400 rpm. M18 a fost deosebit de bine motorizat. Într-adevăr, R-975-c4, cuplat la o greutate foarte rezonabilă, a oferit lui M18 o putere de cai foarte mare și o rapiditate remarcabilă. Într-adevăr, acest distrugător de tancuri ușoare ar putea atinge pe drum cei 80 km / h! M18 transporta la 750 benzină L, ceea ce îi conferea o autonomie de 161 km. M18 a fost cea mai rapidă mașină complet urmărită a armatei SUA în timpul celui de-al doilea război mondial. Viteza sa a fost de fapt cea mai bună protecție împotriva armelor antitanc germane.

Suspensia M18 Hellcat este deosebit de gravă. En effet il s 'agit d' un tout nouveau design n 'ayant rien avoir with the classique suspension verticale du Sherman, utilis & eacutee sur pas mal de canons automoteurs et autres conversions. La suspension du M18 & eacutetait compos & eacutee de deux fois cinq grands double-galets ind & eacutependants (& agrave bandage de caoutchouc) mont & eacutes sur des barres de torsion (5 essieux). De chaque c & ocirct & eacute: le premier double-galet & eacutetait muni d 'un double-amortisseur, le second et le dernier double-galets & eacutetaient munis chacun d' un amortisseur.

Suspensia M18 Hellcat este deosebită. Într-adevăr, este vorba despre un design foarte nou, care nu are nimic de-a face cu suspensia tradițională verticală cu arc volut (VVSS) al Sherman, folosită pentru o mare parte din pistoalele autopropulsate și alte conversii. Suspensia M18 a fost alcătuită din două roți independente duble de mare capacitate (cu legătură din cauciuc) asamblate pe bare de torsiune (5 axe). De fiecare parte: prima roată dublă a fost prevăzută cu un amortizor dublu, a doua și ultima roțile duble au fost prevăzute fiecare cu un amortizor.

La suspension & eacutetait compl & eacutet & eacutee par deux barbotins avant, deux poulies de tension de chenille arri & egravere et 8 double-rouleaux porteurs. La suspension à barres de torsion était supérieur à la suspension verticale classique car elle offrait une meilleure répartition du poids et une meilleure assise. De plus les amortisseurs procuraient un meilleure confort de marche à l' équipage. La suspension à barres de torsion de type américaine était moins sujette aux blocages par la neige gelée ou la boue que celle de type allemande avec ses galets imbriqués ou entrelacés (à double ou à triple recouvrement). Elle était de plus beaucoup plus facile à entretenir.

The suspension was supplemented by two front sprocket-wheels, two back idlers and 8 double-return rollers. The suspension with torsion bars was higher than the traditional vertical suspension because it offered a better distribution of the weight and a better base. Moreover shock absorbers got a better comfort of drive to the crew. The suspension with torsion bars of the American type was less often victim of blockings by cold snow or mud that that the German type with its overlapped or interlaced road wheels (with double or triple covering). It was moreover much easier to maintain.

Le M18 en raison du système de double-galets fut dotée de chenilles à guides centraux. Un seul type de chenille fut utilisé, la T69. Elle était très différentes des chenilles classiques montées sur le Sherman par exemple. En effet elle était composée de patins de caoutchouc emprisonnés dans un squelette d' acier. Les patins s' imbriquaient les uns aux autres et une simple goupille faisait la liaison.

T69 type: guide central, simple goupille, caoutchouc et acier, lames parallèles (grousers)
Largeur: 305 mm - Pas (espacement): 129 mm - Patins: 2x83 - Contact au sol: 2.959 m

M18 because of the system of double-road wheels was equipped with tracks with central guides. Only one type of track was used, T69. It was very different from the traditional tracks assembled on Sherman for example. Indeed it was composed of rubber links imprisoned in a steel skeleton. The links were imbricated the ones with the others and a simple pin made the connection.

T69 type: Central guide, single pin, rubber and steel, grousers
Lăţime: 305 mm - Pitch: 129 mm - Link-uri: 2x83 - Track ground contact: 2.959 m

En raison des exigences quant à la vitesse du char. Un gros travail sur le poids dut être effectué. Sur un véhicule blindé, c' est l' épaisseur du blindage qui détermine en grande partie le poids. Plus le blindage est épais, plus le poids est important au détriment de la vitesse et de la mobilité du véhicule. Pour ces raisons, le M18 qui devait être un chasseur de char très rapide et très mobile, fut doté d' un blindage très léger qui n' était guère efficace contre les armes antichar lourdes allemandes. La disposition en pente du blindage compensait un peu cette faiblesse (les parois en pentes évacuent en principe plus qu' elles n' encaissent les projectiles ennemis) mais la meilleure protection du M18 était sa vitesse et sa grande agilité.

Because of the requirements for the speed of the tank. A large work on the weight had to be carried out. On an armoured vehicle, it is the thickness of the shielding which determines the weight mainly. Thicker the shielding is, more important the weight is, to the detriment of the speed and the mobility of the vehicle. For these reasons, M18 which was to be a hunter of tank very fast and very mobile, was equipped with a very light shielding which was hardly effective against the German heavy anti-tank weapons. The inclined provision of the shielding compensated a little this weakness (the inclined walls evacuate in theory more than they take the enemy projectiles) but the best protection of M18 was its speed and its great agility.

Red (turret): 13 mm / 70°
Green (superstructure): 13 mm / 67°
Orange (hull): 13 mm / 90°

Blue (mantlet): 19 mm / 30-90°
Red (turret): 13 mm / 81° / 25 mm / 67°
Green (superstructure): 13 mm / 77° / 13 mm / 52 & 26°
Orange (hull): 13 mm / 55° / 13 mm / 37 & 66°

Red (turret): ? mm / 0°
Green (superstructure): 8 mm / 0°
Orange (hull): 5 mm / 0°


76mm Gun Motor Carriage M18 at the American Armoured Foundation Tank Museum.

This vehicle is fitted with the original M18-type drive sprocket and single-pin track. Note that the track is engaged by every other sprocket tooth.

Details of the suspension are illustrated in this image. Note the compensating link attached to the drive sprocket, the purpose of which is detailed below. (Picture from TM 9-755 76-mm Gun Motor Carriage M18 and Armored Utility Vehicle M39 .)

The drive sprocket, wheel spindle, final drive gear, pinion, and pinion shaft were all assembled in a wheel carrier supported by ball bearings that was able to swing the sprocket forwards and backwards as the front track wheel rose and fell, helping to compensate for varying track tension as the vehicle tackled terrain. This compensating link also had a shock absorber attached. (Picture from TM 9-755 76-mm Gun Motor Carriage M18 and Armored Utility Vehicle M39 .)


Militar

The only armored vehicle purposefully designed as a tank destroyer from the ground up was the M18 Hellcat. Weighing less than twenty tons, the M18 combined fifty-mile-per-hour speed with an improved suspension. Crews roundly applauded the Hellcat s maneuverability. Designers mounted a 76-millimeter, high-velocity gun in the open topped turret of the M18. Like the M10 and M36 tank destroyers, the M18 Hellcat left significant room for improvement in protection for the crews.

The M18 Hellcat tank destroyer was built on the chassis of the Sherman tank. It was the fastest armored vehicle of WW2 at 60 mph on roads. The M-18 was fielded in the latter part of WWII to replace the earlier M-10 Tank Destroyer. The primary mission of these vehicles was to serve in an anti-tank role. Although it appeared to have a turret like a regular tank, these Tank Destroyers had an open top to the turret fixture and they were not enclosed.

Notwithstanding the substitutes and expedients offered the Tank Destroyer Center and the Board, work continued on the development of the T49 which possessed the characteristics necessary for mobility andi maneuverabilty. The creation of the T49 offered definite indications of the basic characterisatics desired but, in line with the need for a heavIer weapon, the Commanding General on 02 July 1942 recommended to the Commanding General, Army Ground Forces, a redesignation of the T49 and requested definitely that the 75mgun M2A3 be used in lieu of the 57mm.

A new 76mm gun embodied the same physical characteristics of the 75mm, and had the same breechblock, recoil and similar design of tube. Through a longer tube and the use of a larger cartridge case, a much higher muzzle velocity and a greater striking power were attained than with the 75mm gun, and that without on appreciable increase in weight. The 76mm gun was in reality a 76.2a caliber weapon, equivalent to the 3 inch but much lighter in weight than the 3 inch. It had the additional advantage over the 75mm of using the same projective as the 3 inch.

The 75mm gun motor carriage with Christie suspension was designated 19 November 1942 as the T67. Representatives of the Board met with the Ordnance Department and manufacturing representatives in Detroit on 22 and 23 December 1942 and the decision was made by General Bruce covering additional important characteristics which were to be incorporated in the GMC 76nm. One of the most important of these decisions was the use of the torsion bar in lieu of springs in the suspension system. On 7 January 1943, the T67 75=m gun motor carriage project was brought to a close and the Ordnance Department designated the 76.2mm gun motor carriage the T70.

The Tank Destroyer Board had adopted as a project the T70 on 31 December 1942 and from that time on until the middle of 1944, continued tests to achieve the perfection desired. Between 31 December 1942 and 23 November 1943, the Board made sixteen complete reports on tests of the T70 and the reconmendations covered in these reports were to effect 137 modifications and changes in the design of the vehicle. Subsequent to the preliminary reports, twelve production models of the T70 were received by the Board during the latter part of 1943 and after the Board had submitted the vehicles and the wea ons to every reasonable test, only fifteen modifications and changes were requested.

The Buick Division of General Motors Corporation had been making its own tests on the experimental models of the T67 and T70. The performance of the vehicle as such as to inspire the nickname "Hellcat", and it was thus named by them. The 76mm gun motor carriage T70 was standardized by 0CM Item 23202, as the M18, 16 March 1944.

During maneuvers, it was clearly discernable that the M-18 showed a tendency to out pace its own security section, and other tank destroyer vehicles. Upon a study by the Board of this problem it was found that by removing the gun and turret from the M18, a utility vehicle was quickly achieved with the necessary speed characteristics to stay up with the M-18. This adaptation of the M-18 was known as the T41 and recom- mended by the Board as an auxiliary vehicle for the tank destroyers. This adaptation of the M18 was designated by OCM Item 26106 on 1 February 1945.

The M18 was designed specifically as a highly mobile, self-propelled gun for action against enemy armor. Its development for this requirement was "from the ground up," - it was completely new. In its design, the 3" (76amm) was selected, with a 15 lb. projectile at 2760 ft/sec muzzle velocity and a penetrati.on of 4.5" of armor at 1000 yards. Since maximum gun power and high mobility were incompatible with armor of tank thickness, protection against small arms only was contemrpiated.

The 76mm (3") gun, utilizing a compact 75mm recoil mechanism, was mounted in an open turret for maximum vision. The direct sight of advanced design fetured an azimuth indicator and quadrant for indirect laying. With a maximum range of 14,500 yards, it was highly accurate. The projectile fit both 76m azd 3" guns and fixed in cartridge case, complete round being 5 lbs, lighter for 76mm than the 3". Since the cases differ, complete rounds are not interchangeable.

The chassis had 1/2" arnor basis. The improved radial engine of 480 hp powered newly designed track, steel, rubber-bushed, with slack compensation, capable of high speed and with life double that of tanks. The slope-clitabibg ability 60% or 50% with towed load of 8000 lbs. The fording depth was 48", and the top speed was 55 mph.

A highly mobile gun motor carriage with new suspension, having individually mounted wheels on trailing arms, torsion bar springing, new track, torqmatic transmissionn, engine and transmission differential removable on rails through doors.

The greatest single accomplishment of the Tank Destroyer Board was the development of the M-18, 76mm GMC Tank Destroyer and the M-39, an all-purpose vehicle. More than 157 modifications were effected on the original design of the M-18. In the development of the M-18, Mr. C. L. McCuen, Mr. W. J. Davidson, Mr. W. K. Haig, Mr. E, T. Ragsdale and other officials of General Motor Corporation deserves special mention for their cooperation and work with Ordnance and the Tank Destroyer Board. Major (later Lieutenant Colonel.) W. A. Wood, Jr., of the Tank Destroyer Board effected. many changes and modifications which resulted in superior performance by the vehicle. For his work in the development of the M-18, Colonel Wood was later awarded the Legion of Merit by the War Department.

The 827th Tank Destroyer Battalion moved to Europe in November 1944 after its scheduled shipment to the Pacific in the spring of that year had been cancelled because of training deficiencies. Other Negro tank destroyer battalions had been converted to service troops by the spring of 1944. Some of these were considered by the 827th to have been better units than itself. The battalion, whose training career had been analyzed and found wanting by previous commanders, had had about two and a half years of training in the United States, but under unusual circumstances. By the time it moved overseas, it had had eight different commanders, more than one of whom had recommended that the battalion be made a service unit. It had been organized and reorganized under four different tables of organization and equipment. It was re-equipped with primary weapons four times. Starting its career with towed 75-mm. tank destroyers, it changed successively to self-propelled M-10's, then to towed 3-inch destroyers, and finally to self-propelled M18's. These changes, normal as tank destroyer theories and weapons changed and improved, involved the disbandment and reconstitution of the battalion reconnaissance company, a unit which, in its final form, was looked upon by the battalion's officers as especially inefficient.

M39 Armored Utility Vehicle (AUV)

The first of the American fully tracked armoured personnel carriers, introduced soon after the Second World War, was of the Kangaroo type. Designated the M39, it consisted of the M18 tank destroyer minus its turret and armament. The Army removed the turret and put people inside an open top. The M39 Armored Utility Vehicle (AUV) was designed, and saw limited service prior to the end of World War II and during the Korean conflict. It suffered froin the same disadvantages as the Canadian and British Kangaroos and was still open-topped. One serious drawback was that it lacked overhead armor. With the introduction of the VT fuse to the battlefield this consideration was of prime importance. However, it was followed fairly closely by the 1A44 which had armor protection all round and which was designed from the start as an armored personnel carrier.


M18 Hellcat

Production began in July of 1943. Unlike the M10 tank destroyer, which used the chassis of the M4 Sherman, the M18 was designed completely from scratch to be a tank-destroyer. Its first taste of combat was in Italy, but the Hellcat also saw action in both north-west Europe, and in the Pacific. However, due to the poor quality of Japanese armor, the M18 was used in more of a fire support role.

Armed with a 76mm gun and powered by Wright R-975 engine, the Hellcat was the fastest tracked vehicle of World War II, with top speeds reaching 60 mph (97 kph). This proved especially useful when flanking German tanks, since most had a fairly slow turret traverse speed. The M18 did have some drawbacks though. Mainly, it had very thin armor and could not take on the heavier German tanks in head-to-head engagements. Its open top also left the 5-man crew not only exposed to grenades and shell fragments, but the weather as well. Hovewer, Hellcat crews took advantage of the vehicle's speed to protect against hits to its thin armor. Many German Panther and Tiger tanks were destroyed because they could not turn their turrets fast enough to return fire.


They Called Them Hellcats

The Hellcat only had three deficiencies. The open turret was susceptible to ground and aircraft fire. In order to achieve its incredible speed, it sacrificed armor plating with as little as one inch as compared to the Sherman Tank s four inches. Finally, the M18 used a smaller Continental nine cylinder gasoline engine as compared to larger and more powerful diesels that were coming into service. The M36 tank destroyer was the diesel-driven replacement for the M18. All of the Hellcats were built by Buick Motors Division.

The Hellcat only had three deficiencies. The open turret was susceptible to ground and aircraft fire. In order to achieve its incredible speed, it sacrificed armor plating with as little as one inch as compared to the Sherman Tank s four inches. Finally, the M18 used a smaller Continental nine cylinder gasoline engine as compared to larger and more powerful diesels that were coming into service. The M36 tank destroyer was the diesel-driven replacement for the M18. All of the Hellcats were built by Buick Motors Division.

U.S. Army Heritage and Education Center.

Subiecte. This historical marker is listed in these topic lists: Roads & Vehicles &bull War, World II.

Locație. 40° 12.367′ N, 77° 9.508′ W. Marker is in Middlesex Township, Pennsylvania, in Cumberland County. Marker can be reached from Army Heritage Drive. Atingeți pentru hartă. Marker is in this post office area: Carlisle PA 17013, United States of America. Atingeți pentru indicații.

Alți markeri din apropiere. Cel puțin 8 alte markere se află la câțiva pași de acest marker. The Trenches (within shouting distance of this marker) Meet Private Donald D. Kyler (within shouting distance of this marker) Post of Command (within shouting distance of this marker) Sergeant Frederick A. Counsel (within shouting distance of this marker) Splinter Proof (within shouting distance of this marker) Sniper's Nest (within shouting distance of this marker) The Mortar Pit (within shouting distance of this marker) No Man's Land (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Middlesex Township.

More about this marker. The marker is unaccountably in the vicinity of the World War I Trench System Exhibit.

A se vedea, de asemenea. . . M18 Hellcat. Wikipedia entry. (Submitted on April 15, 2020, by Larry Gertner of New York, New York.)


Brickmania Blog

Its official designation was the M18 76mm Gun Motor Carriage and was the US Army’s only purposely designed vehicle whose primary function was killing enemy tanks. Priority was given to mobility and firepower at the expense of armor protection, traits for which the Tank Destroyer units developed special tactics. During the Battle of the Bulge, M18s used their speed to secure key crossroads in advance of enemy units, helping to turn the tide of battle. While the tank destroyer doctrine would be abandoned after World War II, the M18 could still boast of the highest kill-to-loss ratio of any US armored vehicle during the war.

Weight: 19.5 tons (17.7 metric)
Armament: 76mm Gun M1A2, Browning .50 cal M2HB
Armor: .2-1 in
Speed: 57 mph (92km/h)
Range 105 miles (168 km)

Additional Information about this Brickmania® custom building kit:

The M18 Hellcat model features an incredibly sturdy design with a rotating turret, smooth rolling tracks, and an elevating and depressing gun. Also included are two opening front crew hatches, as well as a BrickArms® 76 mm barrel, muzzle brake, and M2HB.

Designed by John Canepa
512 LEGO®, BrickArms®, and Brickmania® elements
X2 Custom Minifigures
BrickArms M2HB, 76mm Barrel, and 76mm Muzzle Break
High-quality sticker sheet
Full-color printed building instructions
Additional printed elements
1/35th scale to match other Brickmania kits
Intermediate Skill Level (4-6 years building experience recommended)
All Brickmania® model kits are made of new-condition LEGO® bricks. This model comes disassembled and includes complete printed building instructions and comes packaged in a sealed box. This is a limited edition kit and production may be discontinued at any time.


Priveste filmarea: M18,,Hellcat,, Tank Destroyer. Истребитель танков.


Comentarii:

  1. Vijin

    Aștept continuarea postării ...;)

  2. Adorjan

    Unde pot citi despre asta?

  3. Vonos

    Sunt foarte obligat de tine.

  4. Rowin

    Astăzi, m-am înscris special pentru a mă alătura discuției.

  5. Patwin

    răspunsul rapid)))



Scrie un mesaj